Дизельный вилочный погрузчик Hangcha CPCD50 5 т

Почему для крупного ящика важны 600 мм

CPCD50-AG58 поднимает номинальные 5 000 кг при центре нагрузки 600 мм от спинки вил. Если ящик глубиной 1 200 мм заполнен равномерно и придвинут к спинке, его центр тяжести находится примерно на этом расстоянии. У компактного CPCD50-XRXW76 те же 5 000 кг рассчитаны на 500 мм. Поэтому для груза с большой глубиной вдоль вил у AG58 исходные условия выгоднее: номинал установлен при более длинном плече нагрузки.

У станка внутри ящика самая тяжёлая часть может находиться с одного края. Тогда середина упаковки и центр тяжести не совпадут. Для выбора машины нужны масса вместе с рамой и тарой, положение тяжёлого узла и схема опор. Допустимую нагрузку на нужной высоте определяют по грузовой диаграмме: особенно если перед кареткой установлен захват или устройство смещения.

Вилы, каретка и точная установка изделия

У базового AG58 вилы длиной 1 200 мм имеют сечение 150 × 60 мм, а ширина каретки составляет 1 700 мм. Такой размер позволяет разнести вилы под широко расположенные опоры транспортной рамы. Перед покупкой стоит измерить не только расстояние между карманами, но и их высоту: толстая вила должна свободно проходить под грузом.

В базовом XRXW76 установлены вилы 1 070 × 150 × 50 мм. Они короче на 130 мм и тоньше на 10 мм. Это существенно для тары с неглубокими карманами и для разгрузки рядом стоящих изделий, когда концы вил не должны выходить далеко за раму. На погрузчиках Hangcha применяются вилы Cascade; удлинители, широкие каретки и специальные захваты подбирают под сам груз.

Боковое смещение Cascade помогает совместить изделие с подставками без повторного заезда: вилы с грузом перемещаются вправо или влево относительно погрузчика. Это дополнительное оборудование. Если приходится менять расстояние между вилами под разные рамы, нужен позиционер. Он выполняет другую задачу и не заменяется обычным боковым смещением. При подборе гидравлического навесного оборудования учитывают и машину, и сам механизм: у AG58 рабочее давление для навесного составляет 190 бар, у XRXW76 — 180 бар.

От отрыва груза до следующего подъезда

Большебазный CPCD50-AG58 оснащён четырёхцилиндровым YUCHAI YC4A115-T310 объёмом 4,836 л. Он развивает 85 кВт при 2 200 об/мин и 450 Н·м в диапазоне 1 400–1 700 об/мин. Этот крутящий момент достигается при меньших оборотах, чем номинальная мощность: мотору не требуется выходить на 2 200 об/мин, чтобы развить 450 Н·м.

У CPCD50-XRXW76 другой силовой агрегат: шестицилиндровый Mitsubishi S6S объёмом 4,966 л. Его показатели — 52 кВт при 2 300 об/мин и 248 Н·м при 1 700 об/мин. На CPCD50-XRXG73 установлен четырёхцилиндровый XINCHAI 4D32RG30: 60 кВт при 2 200 об/мин и 320 Н·м при 1 500–1 700 об/мин. Рабочий объём XINCHAI — 3,168 л.

Исполнение CPCD50-AG42 комплектуется YUCHAI YC4A100-T20 объёмом 4,836 л. Его мощность составляет 69 кВт при 2 300 об/мин, крутящий момент — 330 Н·м при 1 450–1 650 об/мин. Если на предприятии уже обслуживают один из этих двигателей, знакомая модель упрощает работу механика и подбор расходников.

Для AG58 с базовой мачтой 3 м скорость подъёма номинального груза составляет 0,54 м/с. Для XRXW76 в базовом трёхметровом исполнении — 0,40 м/с. При последовательной разгрузке нескольких тяжёлых мест более быстрый подъём сокращает одну из повторяющихся операций. Полное время разгрузки также зависит от подъезда, захвата и расстояния до места складирования.

В обоих исполнениях используется гидромеханическая трансмиссия Powershift с гидротрансформатором. Тяга передаётся через жидкость, без ручного включения сцепления при каждом старте. При частых остановках у кузова это уменьшает число действий водителя. У AG58 две передачи вперёд и две назад, у XRXW76 — две вперёд и одна назад.

Сколько места занимает пятитонник

Большая база AG58 — это 2 300 мм между осями, ширина 1 990 мм и длина до спинки вил 3 560 мм. Со штатными вилами машина занимает 4 760 мм. Спереди установлены четыре ведущих колеса, то есть сдвоенные шины с каждой стороны, сзади — два управляемых. Нагрузка на переднюю ось распределяется между четырьмя шинами.

У XRXW76 колёсная база 2 000 мм, ширина 1 490 мм, длина корпуса до спинки вил 3 175 мм. Он на 500 мм уже и на 385 мм короче AG58. Радиус поворота также меньше: 2 780 против 3 240 мм. Компактное исполнение оставляет больше места у дверного проёма и проще размещается между автомобилем и зоной складирования, если груз соответствует его диаграмме нагрузки.

Для штабелирования паллеты 800 × 1 200 мм, расположенной вдоль вил, завод указывает рабочий проход 5 235 мм у AG58 и 4 735 мм у XRXW76. Эти размеры уже включают манёвр постановки к месту хранения. Если по вилам выступает длинный ящик, проверять проезд нужно с его габаритами.

Нагруженный AG58 с базовой мачтой весит 13 т: 8 т приходится на сам погрузчик и 5 т — на груз. На переднюю ось при этом действует 11 650 кг. У XRXW76 суммарная масса в таком же режиме — 11 750 кг. Эти значения важны для пола цеха, переездного мостика и рампы. Дорожный просвет AG58 составляет 235 мм в середине базы и 200 мм под нагруженной мачтой. Он помогает проходить неровности подготовленной площадки, но маршрут всё равно должен иметь твёрдое покрытие.

Подъём к кузову, работа под крышей

Для снятия груза с автомобиля и установки на напольные опоры обычно достаточно мачты 3 м. У AG58 такая мачта в сложенном положении имеет высоту 2 500 мм, а при полном подъёме — 4 407 мм. Крыша над оператором находится на высоте 2 360 мм, поэтому при въезде в ворота ограничивающим габаритом будет именно мачта. У XRXW76 базовая трёхметровая мачта складывается до 2 245 мм.

Для подъёма груза под низким перекрытием пригодится мачта со свободным ходом: вилы сначала движутся вверх без увеличения общей высоты конструкции. В каталоге можно выбрать 3 м со свободным ходом, а для верхних ярусов — 4,5, 4,8 или 6 м. На большой высоте допустимый вес может быть меньше пяти тонн. Его проверяют для выбранной мачты и фактического центра тяжести груза; цену исполнения на 6 м запрашивают отдельно.

Когда водитель часто выходит из погрузчика, чтобы проверить опоры или подготовить следующий груз, удобный доступ на рабочее место становится частью рабочего цикла. У серии X предусмотрена нескользящая ступенька, у серии A 5–7 т увеличено пространство для ног. На погрузчиках установлены сиденья Grammer. Приборный экран серии X показывает состояние машины и диагностические сообщения. Для работы внутри здания необходимы вентиляция и удаление дизельного выхлопа.

Охлаждение и обслуживание между разгрузками

В серии A 5–7 т применяется алюминиевый пластинчато-ребристый радиаторный блок с контурами охлаждения двигателя и трансмиссионного масла. У серии X 4–5 т предусмотрены отдельный масляный радиатор и два вентиляционных окна в противовесе. Отвод тепла важен, когда машина часто поднимает тяжёлый груз и долго работает на небольшой скорости, с малым встречным потоком воздуха.

На X 4–5 т капот открывается на большой угол, а боковые панели дают дополнительный доступ к агрегатам. Механику проще осмотреть двигатель и соединения, не ограничиваясь видом сверху. Электрические компоненты собраны в общем блоке. Такое расположение облегчает доступ к электрическим соединениям при проверке цепей.

На погрузчиках используются гидравлические рукава Manuli ROCKMASTER и шины Advance или Chao Yang. Каталожные номера и QR-маркировка деталей помогают найти нужную позицию при обслуживании; совместимость сверяют по полному индексу и заводскому номеру. Например, фильтры для YUCHAI YC4A115-T310 и Mitsubishi S6S подбираются к своим двигателям, даже если на обоих погрузчиках написано CPCD50.