Дизельный вилочный погрузчик Hangcha CPCD70 7 т

Шасси под семитонным грузом

У базового CPCD70-AG58 спереди четыре ведущих колеса, сзади — два управляемых. Сдвоенные передние колёса принимают основную нагрузку при подъёме. Пневматические шины 8.25-15-14PR стоят на обеих осях; на погрузчиках Hangcha применяются Advance или Chao Yang. Воздушная шина смягчает толчки на стыках покрытия, что полезно при перевозке собранного оборудования и изделий на жёстких подставках.

Погрузчик с номинальными семью тоннами на вилах весит 16 250 кг. На переднюю ось в этом состоянии приходится 14 560 кг, на заднюю — 1 690 кг. Эти значения нужны, когда машина заезжает на переездной мостик или работает на полу над подвалом. Несущую способность проверяют по полной массе и нагрузкам от колёс, включая требования к движущейся технике.

Дорожный просвет AG58 равен 235 мм посередине базы и 200 мм под мачтой с грузом. Он помогает проходить обычные стыки и переходы между участками твёрдого покрытия. Просевший край рампы, открытый лоток или рыхлая отсыпка требуют подготовки маршрута: тяжёлая машина не рассчитана на движение по мягкому грунту.

AG42 и AG58 — два варианта YUCHAI

Для CPCD70-AG42 завод указывает YUCHAI YC4A100-T20: 69 кВт при 2 300 об/мин и крутящий момент 330 Н·м в диапазоне 1 450–1 650 об/мин. У CPCD70-AG58 установлен YC4A115-T310 мощностью 85 кВт при 2 200 об/мин; его номинальный момент — 450 Н·м при 1 400–1 700 об/мин. Оба двигателя четырёхцилиндровые, рабочий объём — 4,836 л.

Разница составляет 16 кВт и 120 Н·м. У AG58 больше мощности для привода машины и гидравлического насоса. Этот вариант имеет смысл сравнить с AG42 при частых подъёмах тяжёлого груза и длинных перемещениях по территории. Выбор оценивают по рабочему циклу: сколько времени погрузчик едет, сколько поднимает и сколько ждёт у места разгрузки.

На CPCD70-AG58 работает коробка Powershift с двумя передачами вперёд и двумя назад. Гидротрансформатор помогает плавно тронуться с грузом, без ручного выжима сцепления. Скорость подъёма базовой трёхметровой мачты составляет 0,48 м/с с номинальным грузом и 0,51 м/с с пустыми вилами.

Вилы толщиной 65 мм и карманы рамы

У CPCD70-AG58 штатные вилы имеют размеры 1 200 × 150 × 65 мм: длина, ширина и толщина соответственно. По сравнению с шеститонным AG58 сечение стало толще на 5 мм. Для тяжёлой рамы это существенная деталь подбора: в её карман должны свободно входить не только носок, но и полная толщина вилы в рабочем положении. Перед покупкой измеряют высоту и ширину кармана, а также глубину захода.

Каретка шириной 1 700 мм относится к классу IV A. На погрузчиках используются вилы Cascade. При одинаковой массе два изделия могут требовать разной установки вил: у одного опоры расположены у краёв, у другого — близко к середине. Расстояние между вилами подбирают по разрешённым точкам подъёма, чтобы основание груза не прогибалось и изделие не заваливалось вбок.

Номинальные 7 000 кг у AG58 заданы при центре тяжести груза в 600 мм от спинки вил. Для равномерно нагруженного ящика глубиной 1 200 мм, придвинутого к спинке, это его середина. У оборудования с тяжёлым узлом на дальнем краю центр сместится вперёд, даже если наружные размеры те же. Допустимая нагрузка зависит от этого расстояния и высоты подъёма.

Когда нужно ставить изделие точно на две опоры, можно добавить боковое смещение Cascade. Оно сдвигает вилы вместе с грузом вправо или влево, позволяя поправить положение без повторного подъезда. Для изменения расстояния между вилами из кабины выбирают позиционер. Это дополнительные устройства; их массу и вылет учитывают в грузовой диаграмме. У AG58 рабочее давление для навески — 190 бар, а расход масла и присоединения подбирают под конкретный механизм.

Мачта 4,8 м может отличаться на 625 мм в сложенном виде

Если погрузчик забирает груз с автомобиля и ставит его на пол или невысокий стапель, обычно начинают подбор с подъёма на 3 м. У базового CPCD70-AG58 такая мачта сложена до 2 500 мм. При полном подъёме вил её верхняя точка находится на высоте 4 407 мм. Под навесом нужно место для выдвинутых секций, а в воротах — для сложенной конструкции.

Для высокого яруса есть показательный выбор на 4,8 м. Заводская двухсекционная мачта A50/70M480 имеет высоту 3 450 мм в сложенном положении и допускает 7 000 кг на максимальном подъёме. Триплекс A50/70N480 в сложенном положении ниже: 2 825 мм. Разница 625 мм может решить вопрос проезда под перемычкой ворот, однако допустимый груз у этого триплекса на 4,8 м составляет 6 300 кг.

Этот пример относится к CPCD70 со сдвоенными передними пневматическими шинами, центром нагрузки 600 мм и без бокового смещения. Если изделие тяжелее 6 300 кг, приведённый триплекс не подходит для его установки на высоте 4,8 м.

Варианты подбора включают 3 м, 3 м со свободным ходом, 4,5, 4,8 и 6 м. Свободный ход нужен, когда груз приходится приподнимать под низким перекрытием до начала выдвижения секций. Для шестиметровой мачты цену запрашивают отдельно; допустимую массу на этой высоте также выбирают по диаграмме.

Место у кузова и поворот к воротам

Длина базового CPCD70-AG58 от противовеса до спинки вил составляет 3 690 мм, со штатными вилами — 4 890 мм. Колёсная база 2 300 мм сочетается с радиусом поворота 3 360 мм. Эти размеры помогают расставить автомобиль и временные подставки так, чтобы погрузчик мог выйти с изделием, выровнять колёса и повернуть к месту хранения.

Для паллеты 1 000 × 1 200 мм поперёк вил завод указывает рабочий проход 5 165 мм, для паллеты 800 × 1 200 мм вдоль вил — 5 365 мм. У широкой сварной конструкции маршрут проверяют уже по её собственным размерам. На повороте нужно учитывать и концы изделия, и заднюю часть погрузчика, уходящую в сторону от движения передних колёс.

Защитная крыша AG58 высотой 2 360 мм ниже стандартной сложенной мачты на 140 мм. При оценке ворот ориентиром поэтому служит мачта. Если дополнительно устанавливается кабина, в схеме проезда используют габариты машины с этой кабиной.

Посадка водителя и точность движений

У серии A 5–7 т предусмотрены ступень с нескользящей поверхностью и поручень. Они нужны при ежедневном подъёме на рабочее место; в базовом AG58 высота сиденья указана как 1 270 мм. На погрузчиках Hangcha применяются сиденья Grammer. Настройка посадки помогает доставать до педалей без вытягивания ноги и видеть направление захода вил.

Водителю оставлено больше пространства для ног, рулевое колесо сделано небольшим, а рулевая колонка регулируется. Гидравлическое рулевое управление снижает усилие при манёврах. В тормозной системе есть вакуумный усилитель: он облегчает нажатие на педаль при замедлении нагруженной машины. Перед поворотом или неровностью скорость снижают заранее, чтобы груз оставался устойчивым на опорах.

Для улицы можно заказать закрытую кабину с отоплением. При заездах в помещение учитывают дизельный выхлоп и организуют вентиляцию.

Охлаждение под нагрузкой и доступ к обслуживанию

В серии A 5–7 т алюминиевый пластинчато-ребристый блок охлаждает жидкость двигателя и масло трансмиссии. У CPCD70-AG58 предусмотрен и охладитель наддувочного воздуха. Это важно в медленном рабочем цикле, когда машина мало едет, но продолжает поднимать тяжёлые изделия. Воздухозабор вынесен вверх отдельным каналом, подальше от пыли у колёс.

Капот удерживается газовой пружиной. Уровень гидравлического масла проверяют щупом, а состояние двигателя контролируют по указателю температуры и сигналу давления масла. В топливной системе есть водоотделитель с индикатором. Эти средства помогают заметить отклонение во время осмотра и остановить работу до выяснения причины.

В гидросистеме применяются рукава высокого давления Manuli ROCKMASTER. При осмотре обращают внимание на потёртости возле креплений, следы масла у соединений и перегибы при движении мачты. Каталожные номера и QR-маркировка деталей упрощают поиск запчасти. Для заказа нужна привязка к полному индексу и серийному номеру, поскольку AG42 и AG58 различаются двигателями.

Наш сервис использует корейские масла Kixx и смазки ADDINOL. Конкретный продукт выбирают по допуску агрегата и температуре работы. Наработку для планового ТО берут со счётчика моточасов, сроки — из регламента машины.