Дизельный вилочный погрузчик Hangcha CPCD18 1,8 т

Груз и место для манёвра

Для CPCD18-AG2 номинальная нагрузка составляет 1 750 кг при расстоянии от спинки вил до центра тяжести груза 500 мм. Это масса груза вместе с поддоном или ящиком. Например, для партии деталей массой 1 600 кг нужно прибавить вес тары: он тоже входит в нагрузку на вилы. У длинного груза центр тяжести может оказаться дальше от мачты, и допустимая масса будет меньше.

У CPCD18-A2G2 ширина составляет 1 090 мм, длина до спинки вил — 2 325 мм, а общая длина со штатными вилами — 3 245 мм. При перевозке длинной тары за пределы этого габарита может выступать груз. Перед покупкой стоит измерить не только ворота, но и место, где погрузчик будет поворачивать с паллетой: у кузова, перед стеллажом и на пересечении складских проездов.

Для исполнения CPCD18-A2G2 производитель указывает радиус поворота 2 025 мм и рабочий проход 3 835 мм с паллетой 800 × 1 200 мм, расположенной вдоль вил. Последний размер относится к постановке паллеты с поворотом на 90°. Если проход уже, машина может свободно ехать по нему, но ей не хватит места, чтобы развернуть груз к стеллажу. Размеры следует сопоставлять с выбранным индексом и вашей тарой.

Мачта под ворота и высоту хранения

В каталоге предусмотрены пять основных вариантов: стандартная мачта 3 м, мачта 3 м со свободным ходом, триплекс 4,5 м, 4,8 м и 6 м. Для разгрузки автомобилей и невысокого хранения обычно достаточно трёхметрового подъёма. Если нужно поднимать паллету под низким потолком или внутри контейнера, полезен свободный ход: вилы сначала движутся вверх без увеличения высоты самой мачты.

Разницу хорошо показывают мачты серии A. Стандартная M300 имеет высоту в сложенном состоянии 1 995 мм и свободный подъём 155 мм. У трёхметрового исполнения со свободным ходом, обозначенного в предложениях ZM300, сложенная высота составляет 2 010 мм, а свободный подъём с защитной решёткой — 1 065 мм. Для проезда проверяют и мачту, и крышу: у CPCD18-AW10 защитная крыша находится на высоте 2 110 мм, у CPCD18-A2G2 — 2 120 мм.

Триплекс позволяет получить большую высоту подъёма при сравнительно низкой сложенной мачте. Для заводской мачты серии A с подъёмом 4,5 м сложенная высота — 2 120 мм; у варианта 4,8 м — 2 235 мм. При полном подъёме верхняя точка конструкции с защитной решёткой достигает соответственно 5 465 и 5 755 мм. Эти размеры нужны, чтобы проверить зазор до балок, светильников и коммуникаций над верхним ярусом.

Нагрузка наверху отличается от номинала машины. В таблице Hangcha для класса 1,75 т указаны 1 750 кг на мачте 3 м, 1 350 кг на триплексе 4,5 м, 1 250 кг на 4,8 м и 750 кг на 6 м. Это значения для перечисленных мачт серии A, одинарных пневматических передних колёс, центра тяжести 500 мм и машины без навесного оборудования. Для верхней полки подбирают сочетание массы груза, мачты и каретки по грузовой диаграмме конкретной машины с установленным навесным оборудованием.

Двигатель для коротких погрузочных циклов

В CPCD18-AG2 установлен XINCHAI C490BPG: четырёхцилиндровый дизель объёмом 2,67 л с непосредственным впрыском и жидкостным охлаждением. Его номинальная мощность — 36,8 кВт при 2 650 об/мин. Максимальный крутящий момент не менее 156 Н·м достигается в диапазоне 1 700–1 900 об/мин, ниже оборотов номинальной мощности. Это характеристика тяги двигателя, которая важна при частых троганиях и работе гидравлики.

У C490BPG мокрые гильзы цилиндров: их наружная поверхность омывается охлаждающей жидкостью. Такая конструкция отводит тепло от цилиндров и позволяет заменять гильзы при ремонте. При износе цилиндропоршневой группы можно восстановить рабочие поверхности заменой гильз, если состояние блока и других деталей позволяет выполнить такой ремонт.

Исполнение CPCD18-A2G2 оснащается другой модификацией — XINCHAI C490BPG-204 мощностью 40 кВт. У CPCD18-A2W10 используется ISUZU GK-C240NKFC-01 мощностью 35,4 кВт. Сходные обозначения C490BPG и C490BPG-204 не означают одинаковую мощность. Если на предприятии уже работают такие двигатели, выбор знакомого исполнения помогает организовать обслуживание и держать подходящие расходные материалы.

Гидромеханическая трансмиссия Powershift передаёт тягу через гидротрансформатор. При трогании жидкость смягчает передачу нагрузки на привод — это удобно в цикле «подъехать к паллете, забрать груз, отъехать к месту хранения». У CPCD18-A2G2 предусмотрена одна передача вперёд и одна назад. Для его базового исполнения с мачтой 3 м скорость подъёма с грузом составляет 0,53 м/с.

Точная постановка паллеты и нагруженные узлы

При укладке в заполненный кузов или узкую ячейку стеллажа нескольких сантиметров часто не хватает для правильного положения паллеты. Каретка бокового смещения Cascade сдвигает обе вилы с грузом поперёк машины. Водитель может скорректировать положение, не повторяя весь заход к месту разгрузки. Эта каретка выбирается отдельно и не считается включённой в любое предложение.

В поставляемых машинах используются вилы Cascade; размер базовых вил CPCD18-A2G2 — 920 × 100 × 35 мм. Производитель выполняет закалку и отпуск вил, а зоны изгиба и сварные швы проверяет магнитопорошковым методом на трещины. Контроль нагруженных участков дополняет термообработку стали. Для длинного ящика длину вил подбирают по размеру и распределению массы груза, а также проверяют допустимую нагрузку самой пары вил.

В гидролиниях применяются рукава Manuli Rockmaster. Их наружный слой устойчив к истиранию, озону и атмосферным воздействиям. Вокруг мачты рукава проходят рядом с подвижными узлами, а наружная оболочка защищает армирующие слои от внешнего повреждения. При осмотре всё равно проверяют крепления, перегибы и следы трения — стойкое покрытие не отменяет правильную прокладку.

Каретка бокового смещения имеет собственную массу и отодвигает груз от мачты. Это уменьшает запас по грузоподъёмности. Особенно внимательно её выбирают для работы с тяжёлыми паллетами на верхнем ярусе: удобство позиционирования должно сочетаться с допустимой нагрузкой машины в такой комплектации.

Покрытие площадки и выбор шин

CPCD18 рассчитан на работу по подготовленному твёрдому покрытию: асфальту, бетону, исправным складским плитам. У CPCD18-AW10 клиренс под мачтой — 115 мм, в середине колёсной базы — 145 мм. На маршруте нужно оценить стыки рампы, водоотводные лотки и переломы уклона. Даже короткое место с выступающей кромкой может ограничить проезд машины с грузом.

На наших погрузчиках устанавливаются шины Advance или Chao Yang. CPCD18-A2G2 в базовом исполнении использует пневматические шины 6.50-10 спереди и 5.00-8 сзади. Их упругость смягчает толчки на небольших неровностях. Для участка с металлической стружкой и острыми отходами можно выбрать суперэластичные шины: им не грозит потеря воздуха через прокол. Они жёстче, поэтому ровность пола важна и для груза, и для водителя.

Дизельный привод удобен там, где машина регулярно работает снаружи и заправляется на организованном топливном посту. Если маршрут проходит через закрытый склад, заранее оценивают вентиляцию, отвод выхлопных газов и правила эксплуатации на объекте. На постоянном маршруте внутри здания нужны условия, при которых выхлоп не накапливается в рабочей зоне.

Что водитель получает на рабочем месте

В поставляемом оснащении предусмотрено сиденье Grammer — немецкого производителя операторских кресел. У серии A регулируется рулевая колонка, а полностью гидравлическое рулевое управление уменьшает усилие при поворотах. Эти решения заметны в повседневной работе: при разгрузке автомобиля водитель многократно разворачивается и подводит вилы к грузу на небольшой скорости.

Противоскользящая подножка и поручень помогают при посадке. У оператора есть пространство для ног, рычаги подъёма и наклона расположены рядом с сиденьем. При выборе кабины стоит учитывать одежду оператора и необходимость часто выходить к грузу: зимой тесная посадка и неудобный вход быстро становятся ощутимыми.

В серии A клапан блокировки наклона препятствует наклону мачты вперёд от движения рычага при заглушённом двигателе. В гидромеханическом исполнении предусмотрена защита от запуска с включённой передачей. Это конкретные блокировки органов управления; они дополняют рабочие приёмы водителя и соблюдение грузовой диаграммы.

Ежедневный осмотр и подбор деталей при ремонте

Воздухозаборник серии A выведен в заднюю стойку защитной крыши. Вход находится выше покрытия, откуда колёса поднимают дорожную пыль. Отдельный канал подаёт воздух к двигателю, а воздушный фильтр задерживает загрязнения. На пыльном объекте состояние фильтра проверяют с учётом реальной нагрузки, даже при высоком расположении воздухозаборника.

Доступ к двигателю и трансмиссии открывает съёмная передняя панель на болтовом креплении. Для контроля состояния машины предусмотрены щуп гидравлического масла, счётчик моточасов, указатель температуры охлаждающей жидкости и сигнализатор давления масла двигателя. У серии A2 дисплей дополнительно показывает неисправности и напоминания об обслуживании, а широко открывающийся капот облегчает доступ к моторному отсеку.

Для заказа запчастей у Hangcha есть каталоги со схемами узлов и номерами отдельных деталей. По схеме можно указать нужный ролик, уплотнение или элемент гидравлики, а не искать похожую деталь только по фотографии. Маркировка на рукаве Manuli также помогает определить его тип, после чего проверяют присоединения, длину и рабочие параметры.

На узлах наших машин встречается QR-маркировка. Её фотографию удобно передать при обращении в сервис вместе с каталожным номером детали и заводским номером погрузчика. Последний позволяет проверить исполнение и год выпуска: одинаковое обозначение CPCD18 на капоте ещё не означает, что все внутренние детали взаимозаменяемы.